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沪昆高速铁路的相关争议

发布时间:2019-09-14 13:13 来源:未知 编辑:admin

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  中铁二院对长沙-怀化段提出经娄底方案,经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。其中,经娄底方案为,线路自长沙南站引出后,先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站,之后绕避煤矿采空区,经冷水江市南侧,于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山,然后接入怀化高速站,线公里。

  中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直,投资节省,且通过娄邵线提速改造,并修建与娄底南站之间的联络线,可开行邵阳至长沙方向的城际快车,同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域,覆盖面广,吸引客流量大,优势明显,予以推荐。”

  邵阳随即爆发签名、请愿活动,被戏称为民间“保路运动”,网络论坛争吵尤为激烈。

  争辩中,冷水江、新化居民主要认为,铁路经过邵阳需增加14公里长度,不利于节省时间。另外铁路也应照顾到类似新化的国家级贫困县,而已规划有怀邵衡铁路的邵阳无需再多一条铁路。邵阳居民则主要认为,经过邵阳虽然路程增长,但避开了雪峰山脉,降低了施工难度。且现有铁路干线沪昆铁路已途径冷水江、新化,与之相比,途径邵阳的怀邵衡铁路只是渝厦铁路的一段。作为地级市的邵阳不能再次错过铁路干线。

  最终确定的方案中,与中国大陆先前的高速铁路类似,基本符合省会优先、其余地区取直的特征,在省会长沙附近向北绕道,而娄底、怀化之间取直线。作为妥协,在邵阳市新邵县坪上镇设邵阳北站,坪上与冷水江、涟源、邵阳等地开通高速公路,在新化县洋溪镇设新化南站。但由于坪上的实际位置较邵阳市区甚远,而较冷水江、涟源反而更近,邵阳民间尚未认可。

  沪昆高铁长昆段在与同属沪昆客运专线的杭长客运专线连接处向北绕道长沙,而株洲只获得了在县级市醴陵的车站,亦引发了一些争议。 2012年5月,有媒体曝光“沪昆高铁使用德国哈芬槽道被检出不合格”。参与高铁沪昆线施工的一位技术人员表示,原产的哈芬槽道材质为不锈钢;但此时中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品,在国内为节省成本,哈芬槽道材质用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右,质量更是相差一大截。此事引起铁路部门高度重视,已开始调查。

  所谓德国原产的哈芬槽道,其实,其镀锌是在中国国内完成的。此前德国哈芬一直强调其产品全部为德国原产。

  在北京亦庄、三河都有哈芬国内代加工工厂,在位于北京亦庄的北京金宇通晖有限责任公司内,印有HTA52/34-12标签的槽道正在进行镀锌加工。记者致电北京金宇通晖有限责任公司,一位业务员在电话中承认德国哈芬槽道由金宇通晖加工。

  业内人士称,所谓德国进口的哈芬槽道,几乎全部是在国内生产的,并没有按照严格镀锌工序进行。

  德国哈芬在世界建筑领域享有盛誉。2005年,哈芬预埋槽道首次由中铁第四勘探设计院引入京广高铁武广段

  使用。同年,哈芬亚洲代理商———香港高维公司授权大陆的北京安客事必达建筑材料有限公司代理销售。直到2009年,北京安客事必达建筑材料有限公司演变成了郎联(北京)建筑科技有限公司,开始销售朗联品牌的预埋槽道。2007年,香港高维又授权深圳方瑞应用材料有限公司,对中国高铁沪昆线年后,中国高铁进入高速发展期,拟在2020年实现建成1.8万公里的目标。广阔的中国市场让哈芬看到了巨大商机。哈芬收购了香港高维公司,在中国成立了哈芬北京建筑配件有限公司,法人代表均是石永信。

  哈芬北京建筑配件有限公司的法人代表石永信还在国内注册了不同类型的贸易代理公司,北京高德维贸易有限公司就是其中之一。

  在沪昆线湖南段上,据工地一位技术人员称,锌层粉化的现象在哈芬槽道频频出现,当粉化率超过50%,锌层防腐的功能就失效了。

  由中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告显示,标有哈芬HTA52/34槽道在经过频率3HZ,载荷大小为22±6.6KN的实验方法下,该槽道在321826次时发生裂纹,完全不满足铁道部设计院在设计标准中50万次的标准要求,检测报告说明此槽道疲劳性能完全不合格。

  公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告显示,针对标有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓进行90分钟耐火测试,按照隧道耐火试验RABT升温曲线进行升温,样品通过了“T”形螺栓承载力4KN,耐火试验进行到59分钟时,槽道承载力丧失,从而未达到90分钟要求并认定样品为不合格产品。针对高铁这样一个关乎百姓生计和国家形象的工程,没有达到国内相关标准的产品竟然仍被使用,结果显然是相当危险的。

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